της Ιωάννας ΜυριδάκηΤα νέα για την συγχώνευση των αεροπορικών εταιριών British Airways και Iberia
Αναμένεται η ολοκλήρωση της συγχώνευσης μεταξύ της βρετανικής αεροπορικής εταιρείας British Airways και της ισπανικής Iberia. Το αποτέλεσμα του deal πρόκειται να δημιουργήσει την τρίτη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο από πλευράς τζίρου.
Με την ύψους 7 δισεκατομμυρίων δολαρίων συμφωνία, που θα έχει υλοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2010, επισφραγίζονται οι προσπάθειες που κατέβαλε η βρετανική εταιρία να ενώσει τις δυνάμεις της με τον ισπανικό αερομεταφορέα ώστε να δημιουργηθεί ένας όμιλος που θα μπορεί να ανταποκριθεί στις σύγχρονες απαιτήσεις του κλάδου.
Ο στόλος της νέας εταιρίας θα απαριθμεί 419 αεροσκαφών και θα πραγματοποιεί πτήσεις προς 205 προορισμούς. Στη νέα εταιρία, οι μέτοχοι της ΒΑ θα έχουν το 55% του μετοχικού κεφαλαίου και το υπόλοιπο ποσοστό θα ελέγχεται από τους μετόχους της Iberia.
Ο νέος ισχυρός οργανισμός στοχεύει να εκμεταλλευθεί την ισχυρή θέση της ΒΑ στις μεταφορές μεταξύ Ευρώπης και Βόρειας Αμερικής, και την κυριαρχία της Iberia στις γραμμές προς τη Λατινική Αμερική. Ενώ στο μέλλον προβλέπεται η περαιτέρω ενίσχυσή του από τη σχεδιαζόμενη συμμαχία με την American Airlines. Πρόεδρος της νέας εταιρίας πρόκειται να οριστεί ο νυν πρόεδρος της Iberia, Αντόνιο Βάθκεθ, ενώ τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου αναλαμβάνει ο σημερινός πρόεδρος της BA, Γουίλι Γουόλς.
Στο 14-μελές διοικητικό συμβούλιο της νέας επιχείρησης θα συμμετέχουν 7 μέλη από έκαστη.
Οι δύο εταιρίες θα εξακολουθήσουν να έχουν τους δικούς τους κωδικούς και τα διακριτικά σήματά τους στα πρώτα πέντε χρόνια μετά τη συγχώνευση.
Η Ιστορία διαπραγματεύσεων
Η συμφωνία για τη συγχώνευση ΒΑ-Iberia επιτεύχθηκε ύστερα από διαπραγματεύσεις 16 μηνών και οι δύο εταιρίες ελπίζουν ότι από τις συνέργιες θα έχουν ετήσιο όφελος περίπου 400 εκατομμυρίων Ευρώ.
Ωστόσο το χρονικό των συναλλαγών των 2 εταιριών άρχισε το 1999. Η ΒΑ ξεκίνησε την συνεργασία της με την Iberia το 1999. Κατά την διάρκεια του έτους εκείνου μάλιστα, πραγματοποιήθηκε η πρώτη φάση ιδιωτικοποίησης της εταιρίας σύμφωνα με τον σχεδιασμό της ισπανικής κυβέρνησης.
H BA αρχικά αγόρασε ένα ποσοστό 9% από την εταιρία Iberia ενώ ταυτόχρονα προχώρησε στην εγκαθίδρυση ενός κοινού συστήματος κωδικών που επέτρεπε στην κάθε μια να κλείνει θέσεις (απευθείας μέσω του κεντρικού συστήματος) στις προγραμματισμένες πτήσεις της άλλης.
Το 2007 η ΒΑ επιδίωξε να επαυξήσει το ποσοστό ιδιοκτησίας της στην Iberia σε 40%, ωστόσο οι διαπραγματεύσεις δεν καρποφόρησαν. Η ΒΑ με ελάχιστα αυξημένο μετοχικό μερίδιο συνέχιζε να μην έχει τον έλεγχο επί των αποφάσεων του διοικητικού συμβουλίου. Οι μετοχές αγοράστηκαν από έναν άλλο μέτοχο της Iberia, τον χρηματοπιστωτικό οργανισμό Caja Madrid, που συγκέντρωσε στα χέρια του το 23% του μετοχικού κεφαλαίου, καθιστώντας τον το μεγαλύτερο μέτοχο της αεροπορικής εταιρίας.
Η κατάσταση των δύο επιχειρήσεων μέχρι στιγμής
Μετά από αυτή την αποτυχημένη πλειοδότηση το 2007, και οι δύο εταιρίες υπέφεραν σημαντικές απώλειες, αποτέλεσμα της διεθνούς κρίσης και της ξέφρενης ανόδου της τιμής του πετρελαίου.
Νωρίτερα αυτό το μήνα η ΒΑ κοινοποίησε ότι τα αποτελέσματα χρήσης, στα μέσα αυτού του έτους (έως Σεπτέμβριο 2009) είναι χειρότερα από ποτέ στην ιστορία της επιχείρησης. Η εταιρία σημείωσε απώλειες ύψους 292 εκατομμυρίων λιρών, εν συγκρίσει με τα κέρδη 52 εκατομ λιρών που επιτεύχθηκαν το προηγούμενο έτος την ίδια περίοδο. Αντίστοιχα και από την Iberia ανακοινώθηκαν απώλειες 165.4 εκατομ ευρώ (£145.7m).
Ποια τα προβλήματα για την συγχώνευση;
Για την οριστικοποίηση της συμφωνίας, οι δύο εταιρίες αναμένουν την απόφαση αποδοχής από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, που δεδομένου του ιστορικού που έχει δημιουργηθεί από το μοντέλο Air France- KLM, δεν θα υπάρξουν επιπλοκές ως προς αυτή τουλάχιστον την παράμετρο.
Το πρόβλημα εντοπίζεται στα παλιά χρηματοοικονομικά βάρη της ΒΑ που προέρχονται από την κακή διαχείριση των χρηματικών πόρων του συνταξιοδοτικού προγράμματος. Η επιχείρηση έχει να αντιμετωπίσει ένα τεράστιο έλλειμμα που συνεχώς διογκώνεται. Ενώ αντιπρόσωποι από την Iberia έθεσαν μεγαλύτερη πίεση για την ΒΑ δηλώνοντας ότι για να προχωρήσει η συγχώνευση θα πρέπει να διευθετηθεί το θέμα.
Σε αυτά ήρθε να προστεθεί η αντίδραση του κύριου συνδικάτου των εργαζομένων της ΒΑ, Unite, που προειδοποίησε ότι δεν θα υποστηρίξει την υπογραφή της συμφωνίας, αν δεν υπάρξει δέσμευση από την εταιρία ότι δεν θα προχωρήσει σε περαιτέρω απολύσεις. Η αντίδραση αυτή ήρθε σαν απάντηση στην μαζική απόλυση 1.200 εργαζόμενων που ανακοίνωσε πριν μια βδομάδα η ΒΑ.
Ποια η κατάσταση με το συνταξιοδοτικό σύστημα της ΒΑ;
Η εταιρία λειτουργούσε δυο σύστημα συνταξιοδότησης: το Airways Pension Scheme (APS), στο όποιο εντάσσονται εργαζόμενοι που προσελήφθησαν μέχρι το 1984 και ένα νέο σύστημα το New Airways Pension Scheme (NAPS), που καλύπτει εργαζόμενους που εισήχθησαν στην εταιρία μέχρι το 2003.
Νωρίτερα αυτό το μήνα η εταιρία ανακοίνωσε ότι σύμφωνα με τις αναφορές των λογιστών που έκαναν απογραφή των δεδομένων στα συνταξιοδοτικά συστήματα, στα ταμεία για το πρόγραμμα APS υπάρχει κάλυψη για ανάγκες μόλις 27 εκατομ λιρών ενώ το έλλειμμα στο σύστημα NAPS, (στο οποίο έχουν ενταχθεί πολλοί εργαζόμενοι, ενώ περισσότεροι από 30.000 εργαζόμενοι συνεχίζουν να καταβάλλουν εισφορές) έχει φτάσει τις 2.7 δισεκατομμύρια λίρες.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς συνταξιοδότησης της Αγγλίας, θα πρέπει η επιχείρηση να αναπτύξει πλάνα κάλυψης του ελλείμματος με χρονικό ορίζοντα τα επόμενα 10 χρόνια.
Το πρόβλημα δεν ήταν άγνωστο στην εταιρία.
Το 2006, μια εκτίμηση των εσόδων του ΝAPS αποκάλυψε ένα έλλειμμα ύψους 2,1 δις λιρών. Η ΒΑ προχώρησε σε κατάθεση 800 εκατομ λιρών στα ταμεία του συνταξιοδοτικού προγράμματος και επίσης επαύξησε τις ετήσιες εισφορές της σε 280 εκατομ. Παρόλο αυτά το έλλειμμα όπως προαναφέρθηκε έχει φτάσει τα 2,7 δις.
Το ελπιδοφόρο μέλλον του κολοσσού
Και οι δύο εταιρίες πρόκειται να επιτύχουν σημαντικές συνέργιες από την συνένωση των δυνάμεων. Ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι πρόκειται να παγιωθεί πλέον η κυριαρχία της ΒΑ στο Heathrow αεροδρόμιο, αφού θα αυξηθούν κατά 44% τα διαθέσιμα στην αεροπορική εταιρία slots για προσγείωση και απογείωση από αυτό το χειμώνα (δεδομένα που θα ήταν σχεδόν αδύνατον να επιτευχθούν από άλλη αεροπορική εταιρία).
Τα πρώτα θετικά αποτελέσματα είναι ήδη ορατά. Η τιμή της μετοχής της British Airways ενισχύθηκε πάνω από 8,5%, ενώ η μετοχή της Iberia ενισχύθηκε κατά 12,5%.
Αναλυτές επισημαίνουν ότι, με τη συγχώνευση αυτή, θα δημιουργηθεί ένας νέος κολοσσός στις διεθνείς αερομεταφορές με ετήσια έσοδα 13,5 δις. λίρες.
Αναμένεται η ολοκλήρωση της συγχώνευσης μεταξύ της βρετανικής αεροπορικής εταιρείας British Airways και της ισπανικής Iberia. Το αποτέλεσμα του deal πρόκειται να δημιουργήσει την τρίτη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο από πλευράς τζίρου.
Με την ύψους 7 δισεκατομμυρίων δολαρίων συμφωνία, που θα έχει υλοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2010, επισφραγίζονται οι προσπάθειες που κατέβαλε η βρετανική εταιρία να ενώσει τις δυνάμεις της με τον ισπανικό αερομεταφορέα ώστε να δημιουργηθεί ένας όμιλος που θα μπορεί να ανταποκριθεί στις σύγχρονες απαιτήσεις του κλάδου.
Ο στόλος της νέας εταιρίας θα απαριθμεί 419 αεροσκαφών και θα πραγματοποιεί πτήσεις προς 205 προορισμούς. Στη νέα εταιρία, οι μέτοχοι της ΒΑ θα έχουν το 55% του μετοχικού κεφαλαίου και το υπόλοιπο ποσοστό θα ελέγχεται από τους μετόχους της Iberia.
Ο νέος ισχυρός οργανισμός στοχεύει να εκμεταλλευθεί την ισχυρή θέση της ΒΑ στις μεταφορές μεταξύ Ευρώπης και Βόρειας Αμερικής, και την κυριαρχία της Iberia στις γραμμές προς τη Λατινική Αμερική. Ενώ στο μέλλον προβλέπεται η περαιτέρω ενίσχυσή του από τη σχεδιαζόμενη συμμαχία με την American Airlines. Πρόεδρος της νέας εταιρίας πρόκειται να οριστεί ο νυν πρόεδρος της Iberia, Αντόνιο Βάθκεθ, ενώ τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου αναλαμβάνει ο σημερινός πρόεδρος της BA, Γουίλι Γουόλς.
Στο 14-μελές διοικητικό συμβούλιο της νέας επιχείρησης θα συμμετέχουν 7 μέλη από έκαστη.
Οι δύο εταιρίες θα εξακολουθήσουν να έχουν τους δικούς τους κωδικούς και τα διακριτικά σήματά τους στα πρώτα πέντε χρόνια μετά τη συγχώνευση.
Η Ιστορία διαπραγματεύσεων
Η συμφωνία για τη συγχώνευση ΒΑ-Iberia επιτεύχθηκε ύστερα από διαπραγματεύσεις 16 μηνών και οι δύο εταιρίες ελπίζουν ότι από τις συνέργιες θα έχουν ετήσιο όφελος περίπου 400 εκατομμυρίων Ευρώ.
Ωστόσο το χρονικό των συναλλαγών των 2 εταιριών άρχισε το 1999. Η ΒΑ ξεκίνησε την συνεργασία της με την Iberia το 1999. Κατά την διάρκεια του έτους εκείνου μάλιστα, πραγματοποιήθηκε η πρώτη φάση ιδιωτικοποίησης της εταιρίας σύμφωνα με τον σχεδιασμό της ισπανικής κυβέρνησης.
H BA αρχικά αγόρασε ένα ποσοστό 9% από την εταιρία Iberia ενώ ταυτόχρονα προχώρησε στην εγκαθίδρυση ενός κοινού συστήματος κωδικών που επέτρεπε στην κάθε μια να κλείνει θέσεις (απευθείας μέσω του κεντρικού συστήματος) στις προγραμματισμένες πτήσεις της άλλης.
Το 2007 η ΒΑ επιδίωξε να επαυξήσει το ποσοστό ιδιοκτησίας της στην Iberia σε 40%, ωστόσο οι διαπραγματεύσεις δεν καρποφόρησαν. Η ΒΑ με ελάχιστα αυξημένο μετοχικό μερίδιο συνέχιζε να μην έχει τον έλεγχο επί των αποφάσεων του διοικητικού συμβουλίου. Οι μετοχές αγοράστηκαν από έναν άλλο μέτοχο της Iberia, τον χρηματοπιστωτικό οργανισμό Caja Madrid, που συγκέντρωσε στα χέρια του το 23% του μετοχικού κεφαλαίου, καθιστώντας τον το μεγαλύτερο μέτοχο της αεροπορικής εταιρίας.
Η κατάσταση των δύο επιχειρήσεων μέχρι στιγμής
Μετά από αυτή την αποτυχημένη πλειοδότηση το 2007, και οι δύο εταιρίες υπέφεραν σημαντικές απώλειες, αποτέλεσμα της διεθνούς κρίσης και της ξέφρενης ανόδου της τιμής του πετρελαίου.
Νωρίτερα αυτό το μήνα η ΒΑ κοινοποίησε ότι τα αποτελέσματα χρήσης, στα μέσα αυτού του έτους (έως Σεπτέμβριο 2009) είναι χειρότερα από ποτέ στην ιστορία της επιχείρησης. Η εταιρία σημείωσε απώλειες ύψους 292 εκατομμυρίων λιρών, εν συγκρίσει με τα κέρδη 52 εκατομ λιρών που επιτεύχθηκαν το προηγούμενο έτος την ίδια περίοδο. Αντίστοιχα και από την Iberia ανακοινώθηκαν απώλειες 165.4 εκατομ ευρώ (£145.7m).
Ποια τα προβλήματα για την συγχώνευση;
Για την οριστικοποίηση της συμφωνίας, οι δύο εταιρίες αναμένουν την απόφαση αποδοχής από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, που δεδομένου του ιστορικού που έχει δημιουργηθεί από το μοντέλο Air France- KLM, δεν θα υπάρξουν επιπλοκές ως προς αυτή τουλάχιστον την παράμετρο.
Το πρόβλημα εντοπίζεται στα παλιά χρηματοοικονομικά βάρη της ΒΑ που προέρχονται από την κακή διαχείριση των χρηματικών πόρων του συνταξιοδοτικού προγράμματος. Η επιχείρηση έχει να αντιμετωπίσει ένα τεράστιο έλλειμμα που συνεχώς διογκώνεται. Ενώ αντιπρόσωποι από την Iberia έθεσαν μεγαλύτερη πίεση για την ΒΑ δηλώνοντας ότι για να προχωρήσει η συγχώνευση θα πρέπει να διευθετηθεί το θέμα.
Σε αυτά ήρθε να προστεθεί η αντίδραση του κύριου συνδικάτου των εργαζομένων της ΒΑ, Unite, που προειδοποίησε ότι δεν θα υποστηρίξει την υπογραφή της συμφωνίας, αν δεν υπάρξει δέσμευση από την εταιρία ότι δεν θα προχωρήσει σε περαιτέρω απολύσεις. Η αντίδραση αυτή ήρθε σαν απάντηση στην μαζική απόλυση 1.200 εργαζόμενων που ανακοίνωσε πριν μια βδομάδα η ΒΑ.
Ποια η κατάσταση με το συνταξιοδοτικό σύστημα της ΒΑ;
Η εταιρία λειτουργούσε δυο σύστημα συνταξιοδότησης: το Airways Pension Scheme (APS), στο όποιο εντάσσονται εργαζόμενοι που προσελήφθησαν μέχρι το 1984 και ένα νέο σύστημα το New Airways Pension Scheme (NAPS), που καλύπτει εργαζόμενους που εισήχθησαν στην εταιρία μέχρι το 2003.
Νωρίτερα αυτό το μήνα η εταιρία ανακοίνωσε ότι σύμφωνα με τις αναφορές των λογιστών που έκαναν απογραφή των δεδομένων στα συνταξιοδοτικά συστήματα, στα ταμεία για το πρόγραμμα APS υπάρχει κάλυψη για ανάγκες μόλις 27 εκατομ λιρών ενώ το έλλειμμα στο σύστημα NAPS, (στο οποίο έχουν ενταχθεί πολλοί εργαζόμενοι, ενώ περισσότεροι από 30.000 εργαζόμενοι συνεχίζουν να καταβάλλουν εισφορές) έχει φτάσει τις 2.7 δισεκατομμύρια λίρες.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς συνταξιοδότησης της Αγγλίας, θα πρέπει η επιχείρηση να αναπτύξει πλάνα κάλυψης του ελλείμματος με χρονικό ορίζοντα τα επόμενα 10 χρόνια.
Το πρόβλημα δεν ήταν άγνωστο στην εταιρία.
Το 2006, μια εκτίμηση των εσόδων του ΝAPS αποκάλυψε ένα έλλειμμα ύψους 2,1 δις λιρών. Η ΒΑ προχώρησε σε κατάθεση 800 εκατομ λιρών στα ταμεία του συνταξιοδοτικού προγράμματος και επίσης επαύξησε τις ετήσιες εισφορές της σε 280 εκατομ. Παρόλο αυτά το έλλειμμα όπως προαναφέρθηκε έχει φτάσει τα 2,7 δις.
Το ελπιδοφόρο μέλλον του κολοσσού
Και οι δύο εταιρίες πρόκειται να επιτύχουν σημαντικές συνέργιες από την συνένωση των δυνάμεων. Ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι πρόκειται να παγιωθεί πλέον η κυριαρχία της ΒΑ στο Heathrow αεροδρόμιο, αφού θα αυξηθούν κατά 44% τα διαθέσιμα στην αεροπορική εταιρία slots για προσγείωση και απογείωση από αυτό το χειμώνα (δεδομένα που θα ήταν σχεδόν αδύνατον να επιτευχθούν από άλλη αεροπορική εταιρία).
Τα πρώτα θετικά αποτελέσματα είναι ήδη ορατά. Η τιμή της μετοχής της British Airways ενισχύθηκε πάνω από 8,5%, ενώ η μετοχή της Iberia ενισχύθηκε κατά 12,5%.
Αναλυτές επισημαίνουν ότι, με τη συγχώνευση αυτή, θα δημιουργηθεί ένας νέος κολοσσός στις διεθνείς αερομεταφορές με ετήσια έσοδα 13,5 δις. λίρες.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου