της Ιωάννας ΜυριδάκηΤα νέα για την συγχώνευση των αεροπορικών εταιριών British Airways και Iberia
Αναμένεται η ολοκλήρωση της συγχώνευσης μεταξύ της βρετανικής αεροπορικής εταιρείας British Airways και της ισπανικής Iberia. Το αποτέλεσμα του deal πρόκειται να δημιουργήσει την τρίτη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο από πλευράς τζίρου.
Με την ύψους 7 δισεκατομμυρίων δολαρίων συμφωνία, που θα έχει υλοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2010, επισφραγίζονται οι προσπάθειες που κατέβαλε η βρετανική εταιρία να ενώσει τις δυνάμεις της με τον ισπανικό αερομεταφορέα ώστε να δημιουργηθεί ένας όμιλος που θα μπορεί να ανταποκριθεί στις σύγχρονες απαιτήσεις του κλάδου.
Ο στόλος της νέας εταιρίας θα απαριθμεί 419 αεροσκαφών και θα πραγματοποιεί πτήσεις προς 205 προορισμούς. Στη νέα εταιρία, οι μέτοχοι της ΒΑ θα έχουν το 55% του μετοχικού κεφαλαίου και το υπόλοιπο ποσοστό θα ελέγχεται από τους μετόχους της Iberia.
Ο νέος ισχυρός οργανισμός στοχεύει να εκμεταλλευθεί την ισχυρή θέση της ΒΑ στις μεταφορές μεταξύ Ευρώπης και Βόρειας Αμερικής, και την κυριαρχία της Iberia στις γραμμές προς τη Λατινική Αμερική. Ενώ στο μέλλον προβλέπεται η περαιτέρω ενίσχυσή του από τη σχεδιαζόμενη συμμαχία με την American Airlines. Πρόεδρος της νέας εταιρίας πρόκειται να οριστεί ο νυν πρόεδρος της Iberia, Αντόνιο Βάθκεθ, ενώ τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου αναλαμβάνει ο σημερινός πρόεδρος της BA, Γουίλι Γουόλς.
Στο 14-μελές διοικητικό συμβούλιο της νέας επιχείρησης θα συμμετέχουν 7 μέλη από έκαστη.
Οι δύο εταιρίες θα εξακολουθήσουν να έχουν τους δικούς τους κωδικούς και τα διακριτικά σήματά τους στα πρώτα πέντε χρόνια μετά τη συγχώνευση.
Η Ιστορία διαπραγματεύσεων
Η συμφωνία για τη συγχώνευση ΒΑ-Iberia επιτεύχθηκε ύστερα από διαπραγματεύσεις 16 μηνών και οι δύο εταιρίες ελπίζουν ότι από τις συνέργιες θα έχουν ετήσιο όφελος περίπου 400 εκατομμυρίων Ευρώ.
Ωστόσο το χρονικό των συναλλαγών των 2 εταιριών άρχισε το 1999. Η ΒΑ ξεκίνησε την συνεργασία της με την Iberia το 1999. Κατά την διάρκεια του έτους εκείνου μάλιστα, πραγματοποιήθηκε η πρώτη φάση ιδιωτικοποίησης της εταιρίας σύμφωνα με τον σχεδιασμό της ισπανικής κυβέρνησης.
H BA αρχικά αγόρασε ένα ποσοστό 9% από την εταιρία Iberia ενώ ταυτόχρονα προχώρησε στην εγκαθίδρυση ενός κοινού συστήματος κωδικών που επέτρεπε στην κάθε μια να κλείνει θέσεις (απευθείας μέσω του κεντρικού συστήματος) στις προγραμματισμένες πτήσεις της άλλης.
Το 2007 η ΒΑ επιδίωξε να επαυξήσει το ποσοστό ιδιοκτησίας της στην Iberia σε 40%, ωστόσο οι διαπραγματεύσεις δεν καρποφόρησαν. Η ΒΑ με ελάχιστα αυξημένο μετοχικό μερίδιο συνέχιζε να μην έχει τον έλεγχο επί των αποφάσεων του διοικητικού συμβουλίου. Οι μετοχές αγοράστηκαν από έναν άλλο μέτοχο της Iberia, τον χρηματοπιστωτικό οργανισμό Caja Madrid, που συγκέντρωσε στα χέρια του το 23% του μετοχικού κεφαλαίου, καθιστώντας τον το μεγαλύτερο μέτοχο της αεροπορικής εταιρίας.
Η κατάσταση των δύο επιχειρήσεων μέχρι στιγμής
Μετά από αυτή την αποτυχημένη πλειοδότηση το 2007, και οι δύο εταιρίες υπέφεραν σημαντικές απώλειες, αποτέλεσμα της διεθνούς κρίσης και της ξέφρενης ανόδου της τιμής του πετρελαίου.
Νωρίτερα αυτό το μήνα η ΒΑ κοινοποίησε ότι τα αποτελέσματα χρήσης, στα μέσα αυτού του έτους (έως Σεπτέμβριο 2009) είναι χειρότερα από ποτέ στην ιστορία της επιχείρησης. Η εταιρία σημείωσε απώλειες ύψους 292 εκατομμυρίων λιρών, εν συγκρίσει με τα κέρδη 52 εκατομ λιρών που επιτεύχθηκαν το προηγούμενο έτος την ίδια περίοδο. Αντίστοιχα και από την Iberia ανακοινώθηκαν απώλειες 165.4 εκατομ ευρώ (£145.7m).
Ποια τα προβλήματα για την συγχώνευση;
Για την οριστικοποίηση της συμφωνίας, οι δύο εταιρίες αναμένουν την απόφαση αποδοχής από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, που δεδομένου του ιστορικού που έχει δημιουργηθεί από το μοντέλο Air France- KLM, δεν θα υπάρξουν επιπλοκές ως προς αυτή τουλάχιστον την παράμετρο.
Το πρόβλημα εντοπίζεται στα παλιά χρηματοοικονομικά βάρη της ΒΑ που προέρχονται από την κακή διαχείριση των χρηματικών πόρων του συνταξιοδοτικού προγράμματος. Η επιχείρηση έχει να αντιμετωπίσει ένα τεράστιο έλλειμμα που συνεχώς διογκώνεται. Ενώ αντιπρόσωποι από την Iberia έθεσαν μεγαλύτερη πίεση για την ΒΑ δηλώνοντας ότι για να προχωρήσει η συγχώνευση θα πρέπει να διευθετηθεί το θέμα.
Σε αυτά ήρθε να προστεθεί η αντίδραση του κύριου συνδικάτου των εργαζομένων της ΒΑ, Unite, που προειδοποίησε ότι δεν θα υποστηρίξει την υπογραφή της συμφωνίας, αν δεν υπάρξει δέσμευση από την εταιρία ότι δεν θα προχωρήσει σε περαιτέρω απολύσεις. Η αντίδραση αυτή ήρθε σαν απάντηση στην μαζική απόλυση 1.200 εργαζόμενων που ανακοίνωσε πριν μια βδομάδα η ΒΑ.
Ποια η κατάσταση με το συνταξιοδοτικό σύστημα της ΒΑ;
Η εταιρία λειτουργούσε δυο σύστημα συνταξιοδότησης: το Airways Pension Scheme (APS), στο όποιο εντάσσονται εργαζόμενοι που προσελήφθησαν μέχρι το 1984 και ένα νέο σύστημα το New Airways Pension Scheme (NAPS), που καλύπτει εργαζόμενους που εισήχθησαν στην εταιρία μέχρι το 2003.
Νωρίτερα αυτό το μήνα η εταιρία ανακοίνωσε ότι σύμφωνα με τις αναφορές των λογιστών που έκαναν απογραφή των δεδομένων στα συνταξιοδοτικά συστήματα, στα ταμεία για το πρόγραμμα APS υπάρχει κάλυψη για ανάγκες μόλις 27 εκατομ λιρών ενώ το έλλειμμα στο σύστημα NAPS, (στο οποίο έχουν ενταχθεί πολλοί εργαζόμενοι, ενώ περισσότεροι από 30.000 εργαζόμενοι συνεχίζουν να καταβάλλουν εισφορές) έχει φτάσει τις 2.7 δισεκατομμύρια λίρες.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς συνταξιοδότησης της Αγγλίας, θα πρέπει η επιχείρηση να αναπτύξει πλάνα κάλυψης του ελλείμματος με χρονικό ορίζοντα τα επόμενα 10 χρόνια.
Το πρόβλημα δεν ήταν άγνωστο στην εταιρία.
Το 2006, μια εκτίμηση των εσόδων του ΝAPS αποκάλυψε ένα έλλειμμα ύψους 2,1 δις λιρών. Η ΒΑ προχώρησε σε κατάθεση 800 εκατομ λιρών στα ταμεία του συνταξιοδοτικού προγράμματος και επίσης επαύξησε τις ετήσιες εισφορές της σε 280 εκατομ. Παρόλο αυτά το έλλειμμα όπως προαναφέρθηκε έχει φτάσει τα 2,7 δις.
Το ελπιδοφόρο μέλλον του κολοσσού
Και οι δύο εταιρίες πρόκειται να επιτύχουν σημαντικές συνέργιες από την συνένωση των δυνάμεων. Ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι πρόκειται να παγιωθεί πλέον η κυριαρχία της ΒΑ στο Heathrow αεροδρόμιο, αφού θα αυξηθούν κατά 44% τα διαθέσιμα στην αεροπορική εταιρία slots για προσγείωση και απογείωση από αυτό το χειμώνα (δεδομένα που θα ήταν σχεδόν αδύνατον να επιτευχθούν από άλλη αεροπορική εταιρία).
Τα πρώτα θετικά αποτελέσματα είναι ήδη ορατά. Η τιμή της μετοχής της British Airways ενισχύθηκε πάνω από 8,5%, ενώ η μετοχή της Iberia ενισχύθηκε κατά 12,5%.
Αναλυτές επισημαίνουν ότι, με τη συγχώνευση αυτή, θα δημιουργηθεί ένας νέος κολοσσός στις διεθνείς αερομεταφορές με ετήσια έσοδα 13,5 δις. λίρες.
Αναμένεται η ολοκλήρωση της συγχώνευσης μεταξύ της βρετανικής αεροπορικής εταιρείας British Airways και της ισπανικής Iberia. Το αποτέλεσμα του deal πρόκειται να δημιουργήσει την τρίτη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο από πλευράς τζίρου.
Με την ύψους 7 δισεκατομμυρίων δολαρίων συμφωνία, που θα έχει υλοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2010, επισφραγίζονται οι προσπάθειες που κατέβαλε η βρετανική εταιρία να ενώσει τις δυνάμεις της με τον ισπανικό αερομεταφορέα ώστε να δημιουργηθεί ένας όμιλος που θα μπορεί να ανταποκριθεί στις σύγχρονες απαιτήσεις του κλάδου.
Ο στόλος της νέας εταιρίας θα απαριθμεί 419 αεροσκαφών και θα πραγματοποιεί πτήσεις προς 205 προορισμούς. Στη νέα εταιρία, οι μέτοχοι της ΒΑ θα έχουν το 55% του μετοχικού κεφαλαίου και το υπόλοιπο ποσοστό θα ελέγχεται από τους μετόχους της Iberia.
Ο νέος ισχυρός οργανισμός στοχεύει να εκμεταλλευθεί την ισχυρή θέση της ΒΑ στις μεταφορές μεταξύ Ευρώπης και Βόρειας Αμερικής, και την κυριαρχία της Iberia στις γραμμές προς τη Λατινική Αμερική. Ενώ στο μέλλον προβλέπεται η περαιτέρω ενίσχυσή του από τη σχεδιαζόμενη συμμαχία με την American Airlines. Πρόεδρος της νέας εταιρίας πρόκειται να οριστεί ο νυν πρόεδρος της Iberia, Αντόνιο Βάθκεθ, ενώ τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου αναλαμβάνει ο σημερινός πρόεδρος της BA, Γουίλι Γουόλς.
Στο 14-μελές διοικητικό συμβούλιο της νέας επιχείρησης θα συμμετέχουν 7 μέλη από έκαστη.
Οι δύο εταιρίες θα εξακολουθήσουν να έχουν τους δικούς τους κωδικούς και τα διακριτικά σήματά τους στα πρώτα πέντε χρόνια μετά τη συγχώνευση.
Η Ιστορία διαπραγματεύσεων
Η συμφωνία για τη συγχώνευση ΒΑ-Iberia επιτεύχθηκε ύστερα από διαπραγματεύσεις 16 μηνών και οι δύο εταιρίες ελπίζουν ότι από τις συνέργιες θα έχουν ετήσιο όφελος περίπου 400 εκατομμυρίων Ευρώ.
Ωστόσο το χρονικό των συναλλαγών των 2 εταιριών άρχισε το 1999. Η ΒΑ ξεκίνησε την συνεργασία της με την Iberia το 1999. Κατά την διάρκεια του έτους εκείνου μάλιστα, πραγματοποιήθηκε η πρώτη φάση ιδιωτικοποίησης της εταιρίας σύμφωνα με τον σχεδιασμό της ισπανικής κυβέρνησης.
H BA αρχικά αγόρασε ένα ποσοστό 9% από την εταιρία Iberia ενώ ταυτόχρονα προχώρησε στην εγκαθίδρυση ενός κοινού συστήματος κωδικών που επέτρεπε στην κάθε μια να κλείνει θέσεις (απευθείας μέσω του κεντρικού συστήματος) στις προγραμματισμένες πτήσεις της άλλης.
Το 2007 η ΒΑ επιδίωξε να επαυξήσει το ποσοστό ιδιοκτησίας της στην Iberia σε 40%, ωστόσο οι διαπραγματεύσεις δεν καρποφόρησαν. Η ΒΑ με ελάχιστα αυξημένο μετοχικό μερίδιο συνέχιζε να μην έχει τον έλεγχο επί των αποφάσεων του διοικητικού συμβουλίου. Οι μετοχές αγοράστηκαν από έναν άλλο μέτοχο της Iberia, τον χρηματοπιστωτικό οργανισμό Caja Madrid, που συγκέντρωσε στα χέρια του το 23% του μετοχικού κεφαλαίου, καθιστώντας τον το μεγαλύτερο μέτοχο της αεροπορικής εταιρίας.
Η κατάσταση των δύο επιχειρήσεων μέχρι στιγμής
Μετά από αυτή την αποτυχημένη πλειοδότηση το 2007, και οι δύο εταιρίες υπέφεραν σημαντικές απώλειες, αποτέλεσμα της διεθνούς κρίσης και της ξέφρενης ανόδου της τιμής του πετρελαίου.
Νωρίτερα αυτό το μήνα η ΒΑ κοινοποίησε ότι τα αποτελέσματα χρήσης, στα μέσα αυτού του έτους (έως Σεπτέμβριο 2009) είναι χειρότερα από ποτέ στην ιστορία της επιχείρησης. Η εταιρία σημείωσε απώλειες ύψους 292 εκατομμυρίων λιρών, εν συγκρίσει με τα κέρδη 52 εκατομ λιρών που επιτεύχθηκαν το προηγούμενο έτος την ίδια περίοδο. Αντίστοιχα και από την Iberia ανακοινώθηκαν απώλειες 165.4 εκατομ ευρώ (£145.7m).
Ποια τα προβλήματα για την συγχώνευση;
Για την οριστικοποίηση της συμφωνίας, οι δύο εταιρίες αναμένουν την απόφαση αποδοχής από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, που δεδομένου του ιστορικού που έχει δημιουργηθεί από το μοντέλο Air France- KLM, δεν θα υπάρξουν επιπλοκές ως προς αυτή τουλάχιστον την παράμετρο.
Το πρόβλημα εντοπίζεται στα παλιά χρηματοοικονομικά βάρη της ΒΑ που προέρχονται από την κακή διαχείριση των χρηματικών πόρων του συνταξιοδοτικού προγράμματος. Η επιχείρηση έχει να αντιμετωπίσει ένα τεράστιο έλλειμμα που συνεχώς διογκώνεται. Ενώ αντιπρόσωποι από την Iberia έθεσαν μεγαλύτερη πίεση για την ΒΑ δηλώνοντας ότι για να προχωρήσει η συγχώνευση θα πρέπει να διευθετηθεί το θέμα.
Σε αυτά ήρθε να προστεθεί η αντίδραση του κύριου συνδικάτου των εργαζομένων της ΒΑ, Unite, που προειδοποίησε ότι δεν θα υποστηρίξει την υπογραφή της συμφωνίας, αν δεν υπάρξει δέσμευση από την εταιρία ότι δεν θα προχωρήσει σε περαιτέρω απολύσεις. Η αντίδραση αυτή ήρθε σαν απάντηση στην μαζική απόλυση 1.200 εργαζόμενων που ανακοίνωσε πριν μια βδομάδα η ΒΑ.
Ποια η κατάσταση με το συνταξιοδοτικό σύστημα της ΒΑ;
Η εταιρία λειτουργούσε δυο σύστημα συνταξιοδότησης: το Airways Pension Scheme (APS), στο όποιο εντάσσονται εργαζόμενοι που προσελήφθησαν μέχρι το 1984 και ένα νέο σύστημα το New Airways Pension Scheme (NAPS), που καλύπτει εργαζόμενους που εισήχθησαν στην εταιρία μέχρι το 2003.
Νωρίτερα αυτό το μήνα η εταιρία ανακοίνωσε ότι σύμφωνα με τις αναφορές των λογιστών που έκαναν απογραφή των δεδομένων στα συνταξιοδοτικά συστήματα, στα ταμεία για το πρόγραμμα APS υπάρχει κάλυψη για ανάγκες μόλις 27 εκατομ λιρών ενώ το έλλειμμα στο σύστημα NAPS, (στο οποίο έχουν ενταχθεί πολλοί εργαζόμενοι, ενώ περισσότεροι από 30.000 εργαζόμενοι συνεχίζουν να καταβάλλουν εισφορές) έχει φτάσει τις 2.7 δισεκατομμύρια λίρες.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς συνταξιοδότησης της Αγγλίας, θα πρέπει η επιχείρηση να αναπτύξει πλάνα κάλυψης του ελλείμματος με χρονικό ορίζοντα τα επόμενα 10 χρόνια.
Το πρόβλημα δεν ήταν άγνωστο στην εταιρία.
Το 2006, μια εκτίμηση των εσόδων του ΝAPS αποκάλυψε ένα έλλειμμα ύψους 2,1 δις λιρών. Η ΒΑ προχώρησε σε κατάθεση 800 εκατομ λιρών στα ταμεία του συνταξιοδοτικού προγράμματος και επίσης επαύξησε τις ετήσιες εισφορές της σε 280 εκατομ. Παρόλο αυτά το έλλειμμα όπως προαναφέρθηκε έχει φτάσει τα 2,7 δις.
Το ελπιδοφόρο μέλλον του κολοσσού
Και οι δύο εταιρίες πρόκειται να επιτύχουν σημαντικές συνέργιες από την συνένωση των δυνάμεων. Ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι πρόκειται να παγιωθεί πλέον η κυριαρχία της ΒΑ στο Heathrow αεροδρόμιο, αφού θα αυξηθούν κατά 44% τα διαθέσιμα στην αεροπορική εταιρία slots για προσγείωση και απογείωση από αυτό το χειμώνα (δεδομένα που θα ήταν σχεδόν αδύνατον να επιτευχθούν από άλλη αεροπορική εταιρία).
Τα πρώτα θετικά αποτελέσματα είναι ήδη ορατά. Η τιμή της μετοχής της British Airways ενισχύθηκε πάνω από 8,5%, ενώ η μετοχή της Iberia ενισχύθηκε κατά 12,5%.
Αναλυτές επισημαίνουν ότι, με τη συγχώνευση αυτή, θα δημιουργηθεί ένας νέος κολοσσός στις διεθνείς αερομεταφορές με ετήσια έσοδα 13,5 δις. λίρες.




%5B1%5D.jpg)




Από σήμερα θα ξεκινήσει την προσπάθειά της η αντιπροσωπεία της Eurostat με στόχο τη διήθηση των ελληνικών στατιστικών στοιχείων, από όπου προκύπτει και το έλλειμμα του κρατικού προϋπολογισμού. Η ομάδα των ειδικών θα παραμείνει στην Αθήνα από σήμερα έως και την Τετάρτη 18 Νοεμβρίου. Οι έλεγχοι θα επικεντρωθούν στην «άσπρη τρύπα», με άλλα λόγια στα πλεονάσματα των ασφαλιστικών ταμείων των ΟΤΑ και των ΝΠΔΔ, τα χρέη των νοσοκομείων, αλλά και τις υποχρεώσεις του κράτους προς ιδιώτες οι οποίες δεν αναγράφονται στο έλλειμμα. Η κυβέρνηση από τη μεριά της και συγκεκριμένα το οικονομικό επιτελείο της κάνει τεράστιες προσπάθειες ώστε να γίνουν περικοπές στις δαπάνες από τον προϋπολογισμό που κατατίθεται στη Βουλή αυτή την Παρασκευή. Ο λόγος για όλα αυτά είναι η επιθυμία των Βρυξελλών για ριζικές και ουσιαστικές αλλαγές, τουλάχιστον σε σχέση με το προσχέδιο. Σε αντίθετη περίπτωση, θα μας επιβληθούν αυστηρότατα μέτρα και θα ακούσουμε την καμπάνα από τον κ. Αλμούνια, που θα εκφράσει με μεγάλη ένταση διαφωνία του και τη δυσαρέσκειά του. Ενδεχομένως, αυτή να είναι η τελευταία ευκαιρία που θα έχει η κυβέρνηση σχετικά με την άναληψη μέτρων προς την κατεύθυνση που μας δείχνει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο Χοακίν Αλμούνια θα τοποθετηθεί επί του θέματος στο επόμενο Ecofin (στις 02. Δεκεμβρίου), ασκώντας ασφυκτικό χρονοδιάγραμμα, αν η Επιτροπή δεν ικανοποιηθεί από τα μέτρα της κυβέρνησης. Στόχος της κυβέρνησης είναι τετραετής παράταση.

Εκτός ύφεσης είναι και επίσημα η Ευρωζώνη στο γ' 3μηνο, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Eurostat, με μικρότερους βέβαια ρυθμούς από αυτούς που περιμέναμε, κυρίως λόγω του ότι οι τρεις μεγαλύτερες οικονομίες της Ευρώπης δεν πέτυχαν το επιθυμητό για τους αναλυτές αποτέλεσμα. Το ΑΕΠ στην περιοχή των 16 σημείωσε αύξηση της τάξεως του 0,4% ύστερα από πέντε συνεχόμενα τρίμηνα υπερβολικά αργής ανάπτυξης, παρ' όλα αυτά όμως κατάφερε να παραμείνει σε χαμηλότερα επίπεδα, σχεδόν 4,1% σε επίπεδο χρόνου. Οι αναλυτές που έλαβαν μέρος σε δημοσκόπηση του ειδησεογραφικού πρακτορείου Reuters ανέμεναν ανάπτυξη 0,5% και ετήσια υποχώρηση 3,9%. Η Γερμανία, η Γαλλία και η Ιταλία τους έκαναν τη χάρη, παρουσιάζοντας άνοδο στα στοιχεία του ΑΕΠ για το γ' τρίμηνο, κράτησαν όμως και μια πισινή, καθώς ΑΕΠ της φίλης Άνκελα αυξήθηκε κατά 0,7%, με διαμόρφωση λίγο χαμηλότερα από τις εκτιμήσεις (0,8%), εκείνο του Νικολά άγγιξε αύξηση ύψους 0,3% από 0,6% που αναμενόταν, ενώ και του Σίλβιο είχε ως αύξηση το ποσοστό 0,6% από το 0,7% που αναμενόταν. Οι αναπτυξιακοί ρυθμοί της περιοχής ορίζουν το τέλος της χειρότερης ύφεσης "ever" από το Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Πάντως, οι αναλυτές συνεχίζουν να τονίζουν πως η ανάκαμψη παραμένει εύθραυστη και αβέβαιη.
"Ό,τι πληρωθήκατε, πληρωθήκατε!" άφησε να εννοηθεί από το βήμα της Βουλής ο πρωθυπουργός, Γιώργος Παπανδρέου, δείχνοντας όσο περισσότερο μπορούσε αποφασιστικότητα να βάλει ένα οριστικό τέλος στα προκλητικά ποσά που λαμβάνουν τα ανώτατα στελέχη των επιχειρήσεων, γνωστά και ως golden boys, είτε για αμοιβές, είτε ως bonus. Σύμφωνα, λοιπόν, με τον πρωθυπουργό, σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα νομοθετικές και θεσμικές πρωτοβουλίες θα φέρουν τα πράγματα εκεί που πρέπει, δίνοντας τέρμα σε υπερβολές του παρελθόντος. «Η κυβέρνηση θα βάλει τέλος στη καταστρατήγηση κάθε έννοιας δικαίου και στο προκλητικό καθεστώς της αναιτιολόγητης κατασπατάλησης των χρημάτων των Ελλήνων φορολογουμένων, αλλά θα αποτραπούν και στο μέλλον παρόμοια φαινόμενα». Στη συνέχεια, ο πρόεδρος του ΛΑΟΣ, Γιώργος Καρατζαφέρης, πρότεινε να οριστεί όριο στις προκλητικές αμοιβές των golden boys, που σε αρκετές περιπτώσεις είναι υπερδιπλάσιες ακόμα και από αυτές του προέδρου της Δημοκρατίας, ενώ υποστήριξε πως η άμεση ανάρτηση των υπερβολικών αμοιβών γνωστών μεγαλοστελεχών στο διαδίκτυο θα βοηθούσε για την αντιμετώπιση του προβλήματος. «Πρέπει να καταργήσουμε αυτό το εξωφρενικό καθεστώς, που συμβαίνει με την κατασπατάληση του δημόσιου χρήματος και που έκοψε το χαμόγελο του υπουργού Οικονομίας από τον κ. Αλμούνια. Είναι απαράδεκτο την ώρα, που εμείς πτωχεύουμε, να έχουμε στελέχη με ένα εκ. ευρώ», δήλωσε επί του θέματος ο κ. Καρατζαφέρης. Ο κ. Παπανδρέου πρόσθεσε ότι οι αμοιβές των στελεχών επιχειρήσεων του δημοσίου, ανεξάρτητα από το εάν έχουν εισηχθεί στο χρηματιστήριο ή όχι, θα διέπονται από συγκεκριμένες αρχές, αναφερώμενος στη διαφάνεια, στη λογοδοσία και της δικαιοσύνη. Ο πρωθυπουργός θεωρεί «πραγματική πρόκληση» την κατάσταση αυτή, «που ενέκρινε η προηγούμενη κυβέρνηση της ΝΔ, με την επίκληση για δήθεν προσαρμογή του συστήματος στους κανόνες της αγοράς». «Αυτό εμείς θα το αλλάξουμε πολύ σύντομα. Οι υπέρογκες αμοιβές είναι αναιτιολόγητες, είναι σπατάλη του δημόσιου χρήματος είναι προσβολή του κοινού αισθήματος» υποστήριξε και ανέφερε ότι αυτό αναφέρεται και για τις ΔΕΚΟ. «Τα ψέματα τελείωσαν για εμάς, τελείωσαν. Οι ΔΕΚΟ πρέπει να λειτουργούν για το δημόσιο συμφέρον», σημείωσε. Ο κ. Καρατζαφέρης, ασκώντας έντονη κριτική αναφορικά με τη διαδικασία επιλογής των γενικών γραμματέων των υπουργείων, κατηγόρησε την κυβέρνηση για «εμπαιγμό του ελληνικού λαού» και «δημιουργία ψεύτικων ελπίδων». Χαρακτηριστικά είναι τα λόγια του προέδρου του ΛΑΟΣ: «Επειδή μιλάτε για διαφάνεια κι επειδή, κύριε πρωθυπουργέ, δεν νομίζω ότι πρέπει εσείς να αλλάξετε τους «κουμπάρους» της προηγούμενης Κυβέρνησης με συγγενείς σας άλλου βαθμού.» Ο πρωθυπουργός απάντησε: «Ανοίγουμε το δρόμο της διαφάνειας. Δεν υπάρχει περίπτωση να συγκαλύψουμε τίποτα. Να τελειώνουν αυτά, όπως πρέπει να τελειώνουν και τα υπονοούμενα. Δεν αποκλείουμε κανέναν. Όλους τους αξιολογούμε σύμφωνα με τις δυνατότητές τους και αυτό θα κάνουμε σε όλους τους τομείς. Με αυτές τις δεσμεύσεις θα προχωρήσουμε». Επιπλέον, αναφέρθηκε για άλλη μια φορά στην ύπαρξη απαράδεκτων καταστάσεων και πρακτικών στο δημόσιο τομέα, που θέλει να αλλάξουν, ενώ επισήμανε ότι ακόμα και αυτή τη στιγμή δεν γίνεται καταγραφή των φορέων και των επιτροπών του κράτους, ή των μισθών, που λαμβάνουν οι διάφορες διοικήσεις και το υπόλοιπο προωπικό. «Είναι ένα τεράστιο έργο, που γίνεται, γιατί για το πώς λειτουργεί ως κράτος δεν έχουμε πουθενά καταγραφή», είπε ο κ. Παπανδρέου, και ολοκλήρωσε την ομιλία του, δηλώνοντας ότι «σε δείγματα αδιαφάνειας και σπατάλης των χρημάτων του ελληνικού λαού, εμείς λέμε τέρμα. Λέμε όλα για όλους με ανοιχτές διαδικασίες».



Κι εκεί που καιρό είχε να μας απασχολήσει, ο εκκεντρικός ρώσος πρωθυπουργός, Βλάντιμιρ Πούτιν, υποστήριξε δημοσίως ότι η Ρωσία πρόκειται να προβεί σε σημαντική μείωση της ποσότητας φυσικού αερίου στην Ευρώπη μέσω της Ουκρανίας, αν η τελευταία παρακρατήσει ποσοστό αερίου από τους αγωγούς μεταφοράς που περνούν από τα εδάφη της.










